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液压油箱

在液压系统中都设置有油箱，容积从零点几升至几万升。液压系统工作时，系统内的油液体积总会发生变化(差动缸、热胀冷缩、外泄漏等)。下面给大家详细介绍一下液压机油箱的功能、容积及辅件。

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1）平衡压力

液压系统工作时，系统内的油液体积总会发生变化(差动缸、热胀冷缩、外泄漏，等)。如果系统是完全封闭的，压力就会剧变。油箱盛放油液，直接或间接通大气(见图)，就可保持系统进油和回油压力恒定。

为了减少空气中的水分、灰尘进入油液，油箱一般都制成封闭的，内外仅通过滤器连通。

2）便利油中的空气，水和固体杂质的分离

如果液压油在油箱里能有一定的停留时间，流动减慢了，那油中的水和固体杂质会因为比油重而沉淀到油箱底部，空气泡则能浮到液压油表面，分离出来。

3）散热

液压系统工作时的能效，即液压缸的输出功率/原动机的输入功率，好的不过70%,差的甚至低于20%，这意味着，如果原动机输入100kW,损失功率可能达到30-80kW。这绝大部分都转变成热量，进入油液，如果没有散热的话，每1kW功率每小时会使1000kg油液的温度上升2°C,50kW就是100℃。所以于液压系统，散热是一定需要的。公众号《机械工程文萃》，工程师的加油站！

因为散热效果取决于散热面积，散热面积越大，散热量就越多，管道和液压元件的表面积毕竟比较小，油箱具有较大的面积，可以帮助散热。

为了以上这些功能，油箱的容积是越大越好。但大了，就会比较笨重，制造成本也高。

关于油箱容积的确定，中外教科书都有推荐：把泵的每分钟流量乘以一个数，固定设备取3-5,移动设备取1-2,飞行器取0.5-1。其实，这也是供没有经验的设计人员参考的，而非一定要遵循的。其实，思考一下，同样是液压，为什么移动设备和飞行器的油箱就可以小些呢？就可以理解确定油箱容积的更高原则例如，通过附加真空油液处理装置，帮助油液中的水分与空气的排出；如果液压系统比较节能，产生的热量不多，或是附加了冷却器帮助散热，油箱就不需要很大。

1）液位计用于监视油箱内的液面高低，常常与油液温度计做成一体，称为液位液温计。有些还带电发信开关：当液面低于一危险高度，不利于泵工作时，发出警报信号，或禁止泵起动，这也常被用于无人看护的持久性试验台：一旦液面低于某个设定高度，意味着大量漏油，立即停止试验。

　2）散热仅依靠油箱还不够时，需要使用冷却器。一般冷却器都会给出名义散热功率。但这仅是一个参考值。实际散热功率还取决于油液与冷却介质的温差。温差越大,散热量就越多。所以,一般装在回油管道,因为那里通常油温最高,最有利于散热。冷却器一般不耐压,所以,出口多直通油箱。

散热,散掉的其实就是驱动泵运转的电能或燃料,都是钱。所以,最好的措施还是减少液压系统的能量损失,也就是减少热的产生。鉴于液压系统工作时油温最好在一定范围内,太低也不好。所以,冷却器应带旁路阀,仅在油温超出上限时才工作。

冷却器分风冷、水冷两大类。散热需求大的一般都用水冷。

3）加热器:油液如果温度过低,黏度就会过高,不利于系统,尤其是泵的正常工作,此时需要加热。较多见的是用电热管,装在油箱中靠近泵吸油口的位置。

因为液压系统本身运转之后也会产生热,所以,避免过热是非常重要的,特别是矿物油,过热会导致燃烧。所以,防过热设施必须十分可靠,通常同时并用两套。

常常把泵装在油箱上、油箱内或油箱旁边,与其他辅件组合在一起(见图),称作为泵站、动力单元、或动力站。