将吸油流道建立如图2所示模型，模型对实际流道进行了优化。

图2  数学模型

2.2  网格划分与边界条件

采用了六面体与四面体的混合网格对模型进行划分，其中网格最薄处超过5层，总数量为350万，网格划分和局部放大图如图3所示。 

图3  网格划分

边界层设置为：入口压力101325 Pa，出口速度1.3 m/s，旋转面分别设置不同的速度，在不同的速度下进行流场解析，旋转面的速度参数设置如表2所示。

2.3  结果分析

计算得压力分布云图如图4所示。从图中可以看出：0 r/min下最高压力1.02×10⁵ Pa、4000 r/min下最高压力1.02×10⁵ Pa、8000 r/min下最高压力1.1×10⁵ Pa、15000 r/min下最高压力1.46×10⁵ Pa、20000 r/min下最高压力1.95×10⁵ Pa，从不同转速的最高压力可以看出，转速越高机械能转化的压力能越大；不同转速下对应的旋转面流出压力分别为0 r/min下压力9.85×10⁴ Pa、4000 r/min下压力9.87×10⁴ Pa、8000 r/min下压力9.92×10⁴ Pa、15000 r/min下压力1.1×10⁵ Pa、20000 r/min下压力1.2×10⁵ Pa，转速越高流经旋转面的压力能越大；不同转速下对应的旋转面流入压力分别为0 r/min下压力9.88×10⁴ Pa、4000 r/min下压力9.9×10⁴ Pa、8000 r/min下压力9.97×10⁴ Pa、15000 r/min下压力1.04×10⁵ Pa、20000 r/min下压力9.5×10⁵ Pa，转速越高从入口至旋转面的压差越小，介质流入越困难，当转速达到15000 r/min时，形成局部低压区，产生势能消耗压力能，造成损耗，转速达到20000 r/min时，低压区覆盖整个流道，压力能全部转化为势能。

模型的速度分布云图如图5所示，在旋转面流入、流出两处均存在紊流，形成了漩涡， 随转速的升高漩涡的面积变大，流入处的漩涡边缘产生的高压造成入口吸油困难，流出处的漩涡边缘中心产生的低压使得流出困难，造成出口压力降低，与不同转速下对应的出口压力符合。

经过不同转速下的解析计算，得出结论如下。

（1） 入口具有自增压能力，并且转速越高增压能力越强，当转速达到20000 r/min时，入口压力可以提高1×10⁵ Pa，大大增强了泵的吸油能力。

（2） 局部漩涡会影响增压效果，虽然吸油口具备增加能力，但是由于旋转面产生的漩涡影响到了介质的流动，造成增压效果不理想，需要改善吸油流道，优化结构设计，以达到理想的自增压功能。